恒大汽车用3012件专利，能不能自证并非PPT造车
恒大汽车竟然也有专利了？
整车控制、悬架系统、转向系统、车身车门工艺……
数量还不少，一共3012件。
专利的申请日期也都集中在近两年，正好是许家印开启“买买买”造车模式的节点。
如此大规模且迅速地申请专利，恒大是否布下一个更大的局？
在已获授权的1355件专利中，我们发现超五成与电池、充电技术相关。
所以恒大汽车的造车第一把斧，在电池？
专利显示：造整车、动力电池是关键
话不多说，一张图解读恒大汽车专利。
按照传统的汽车四大结构，即发动机、底盘、电器和车身来划分
电池和充电技术的专利较多，故不再归于电源控制系统。
从专利图来看，最直观的要属车身。恒大对应的专利有车门设计、保险杠等。
架构上，有车辆支架、纯电动车下车身机构、辅助框架等专利。
除了核心的三电系统，车机系统、方向盘、仪表板也都在其中。
不过恒大汽车专利，占据半壁江山的是动力电池
仅仅是电池模组专利就有上百件，其次是电芯、电池包、电池极片。
此外，还有解决电池散热、阻燃等安全性问题的专利。
例如这一项专利CN11121786A，名为“五元环磷酸酯化合物及其制备方法和应用”。
发明者是时迎华、赵文文、张勍和李浚秀。
后两位发明者在这次恒大造车中扮演了重要角色，下文我们会进一步详述。
与电池专利密切相关的充电技术，大约占整个电源控制系统专利的10%。
专利CN112087037A，充电控制系统及控制方法。
除此之外，恒大还公开了一种车辆转向机构的刚度测试方法。
扭转刚度在车辆行驶时主要体现为，在凹凸不平的路面上承受反对载荷发生扭转的抵抗能力。
传统的测试方法是把车辆开到路边，将前轮接触路边台阶，以抑制车轮的旋转。
然后使用扭矩方向盘测量方向盘角度扭矩。
恒大在专利中采用的刚度测试方法是将车辆的车身固定，再选择转向机制的多个变速箱部件逐一进行固定。
例如控制方向盘转动，获取其转角和扭矩确定刚度。
通过固定不同变速箱部件时确定的刚度，来确定转向机制中不同变速箱部件的刚度。
这个方法的优点是能够更准确地获取转向机构整体以及部分的刚度。
如果说刚度测试和处理外来物滚进车轮的专利是为了保证车辆的安全性……
那么恒大还有一些你想不到的专利
车辆碰撞听力保护方法。
通过主动降噪和预警发声保护乘客听力。
已经不难看出，恒大造车的目标很明确，
直奔整车而来。
动力电池是王牌。
恒大造车更擅长的似乎是传统的车辆工程、电池技术，而非如今万物皆可AUTO时代，热火朝天的智能驾驶、智能座舱。
虽有一些自动驾驶和辅助驾驶技术，但在数量上与动力电池相比，相形见绌。
按照许家印“能买得起的都买了，买不到的就合作”的逻辑，有三种可能。
也许还没买到，也许尚在合作，or专利还在申请中。
搞研发的都是谁
专利翻个遍，我们眼熟了这些人：
吴斌、卢鑫、杨政杰、梁海涛、洪丽、张海林、杜禾、张勍、吴珍荣……
多数发明者都在恒大旗下子公司恒大新能源科技（深圳）搞研发。
动力电池技术也几乎都来自这家公司。
去年大规模招兵买马的恒大汽车并非虚晃一枪。
别家造车拼人才、拼专家，恒大直接一个不够，我要一群。
一个全球电池研究院就集齐了中日韩三方专家。
上文提到的李浚秀，正是恒大汽车电池研究院院长，前韩国SK集团电池研究院院长。
副院长金相范，原韩国SK创新电池技术总监；两位院长助理李圭成和金炯男都来自韩国LG，专攻化学电池。
在此之前，恒大还入股了卡耐新能源，一家专注于三元软包动力电池公司。
乍一看好像是投资了一家名不见经传的公司，实则名头不小。
由国内汽车技术研究中心和日本电池巨头ENAX共同创立，“锂电池之父”小泽和典及其研发团队提供技术支撑。
因为这次“买买买”，小泽和典还成为了恒大汽车电池研究院的名誉院长。
电池专利上频频出现的几个发明人，也和卡耐有着千丝万缕的关系
另外一位上文提到的人物——张勍，就曾经担任卡耐新能源副总经理兼电芯事业部总经理。如今是恒大新能源技术（深圳）的董事。
张海林，现任恒大汽车新能源研究院院长助理兼电芯设计研究中心总经理。此前在卡耐担任新能源电池技术研究院院长。
他参与了锂电池短路测试装置、电池及电池极片、锂离子电池等多项专利的发明。
麾下的杨政杰，前卡耐新能源电芯研究院副院长，以及系统开发部副部长杜禾，也都加入了恒大汽车。
造车，不缺人也不缺钱。
5月13日，恒大发布了公告，将以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。
完成配售后，恒大汽车前20大股东持股比例降至90%以下，恒大汽车满足进入港股通的必要条件。
一旦入选，恒大汽车很有可能获得南下资金的青睐。
进入港股通意味着内地投资者不需要在香港市场开户，通过港股通就能买入恒大汽车的股票。
香港投资者也一样可以享受这种便利。
消息一出，无疑利好恒大造车。
所以面对质疑时，许家印总会提到：
编辑按：本文转载至微信公众号 “智能车参考”贝壳投研经授发布
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