长城汽车智慧线控底盘发布：L4级自动驾驶起步！大禹电池同时推出，承诺永不爆炸

编辑按：本文转载至微信公众号 “智能车参考”,贝壳投研经授发布。

长城汽车有多重视智能化？

开幕式结束，科技节首发重磅就是咖啡智能2.0升级发布会。

简单地说，长城未来在智能化浪潮中搏杀，与特斯拉、新势力对抗的核心，全在于此。

GEEP电子电气架构、智慧线控底盘、智能座舱、自动驾驶。

可以说，弄清了这四个部分，就了解了这个传统汽车巨头智能化转型的核心逻辑。

而长城一套智能化“组合拳”，让人最印象深刻的，竟然是和特斯拉、新势力一样的全栈软硬件自研的标签。

长城怎么看待智能化？

长城副总裁穆峰首先谈了长城汽车对于智能化革命的“心理建设”。

首先是，长城清楚的认识到，汽车的终极发展方向，一定是四个轮子上的终端，内容数据流和服务信息流终端，而不仅仅是一部手机。

而有三个要素是决定长城能否走通智能化转型的决定性要素

• 1、智能化硬件，即扩展的硬件中枢，目的是提升平台化、预埋方案能够支持座舱、智能驾驶等等

• 2、云管端-车控域打通，开放各类控制域接口，车辆即平台。

• 3、打破传统甲方乙方，建立伙伴，重构传统汽车产业生产关系。

对于智能化的核心功能，交互和自动驾驶，长城也有自己的看法。

首先是自动驾驶，长城强调从感知向认知发展，即提高系统的识别预判能力，且能根据用户习惯定制驾驶方案。

交互如何升级？因为有了自动驾驶，所以未来用户在车内一定是高度解放的，所以基于VR、AR的沉浸式交互是未来长城发力方形。

有了心理建设，长城的智能化架构战略也就容易理解了。

智能化骨架：GEEP系列电子电气架构

简单理解，全车电子电气架构是整个智能化股价，自动驾驶、智能座舱域控制器，都集合在一个框架下。

之前电子电气架构10年不变，如今从分布式ECU——跨功能式域集成——中央+区域架构。

长城自研全车电子电气架构名为GEEP，目前第三代，全部自主开发。

主要扥四个域，动力/底盘、车身、智能座舱、智能驾驶。

全部架构SOA化的，即实现软硬件解耦，软件可升级，硬件可插拔。今年长城量产车上已经搭载第三代GEEP，比如WEY摩卡。

高度集成的架构有诸多有点，除了软硬件的开发，在实车方面，也能够大大优化物料成本，比如新哈弗H6，优化了300米线束，总长度长度与特斯拉相当。

2022年，第四代GEEP就会量产上车，有三个大脑，座舱、驾驶、计算，分别控制全车不同ECU。

2024年，GEEP 5.0架构会面世，这是长城在智能化电子架构的终极目标，一个大脑，整车成为一个机器人，所有智能化任务由统一中央计算平台处理。

智能化基础：线控底盘

智能汽车当然不只软件和算法，长城汽车对于“车”的部分，也有智能化升级。

自动驾驶需要什么？

需要车辆更智能、响应更快、控制精度更高。

这就要求汽车的机械部分人车解耦、自主执行，所以底盘必须能接受中央控制单元的电信号传输，独立完成：转向、制动、换挡…等等动作。

传统底盘，比如制动，需要传统液压系统，速度慢、精度低，且复杂成本高。

长城2019年6月开始研发智慧线控底盘，且以第四代GEEP为基础。

核心技术两点：

1、线控制动系统，使用电机直接夹紧摩擦片，替代ESP、iBooster、液压、EPB等等系统。

2、线控转向：彻底取消转向轴，实现电信号传输。

这样实现底盘性能更好，并且实现3重安全冗余。

而且底盘有独立思考判断能力，依靠中央处理器根据路况自动调整。

最后，智慧线控底盘的软硬件，据长城说也是全部自自研。

用户体验核心-智能座舱

智能座舱分1+2+N的架构，在刚刚结束的发布会上，智能座舱重点不在体验，而是研发逻辑。

首先是1个人机交互体系，包括用户注意力管理、用户感知管理、全场景多方共创。

第二是2个可成长基石：可扩展算力中枢、自研智能软件。

实现主动感知交互、且统一软件接口。

同时，长城还发布了首个咖啡智能座舱系统：GC-OS。

具有高效率（软件开发）、快迭代（3个月）、可生长（多方接入）、数据安全的特征。

此外在具体体验方面，语音交互、地图/导航、视觉算法（AI视觉产品）等等，都是长城自研。

长城智能座舱技术路线，突出的是开放、灵活，广纳各方合作伙伴。

自动驾驶

一句话，长城自研自动驾驶系统，已经量产交付，就是今年的WEY摩卡。

能力如何？

官方强调两个点，完全脱手可达两分钟、大曲率转弯。

其他还有主动调节车速、主动避盲区、避大车，主动预测其他行为体等等功能。

这里解释一下脱手两分钟，意思是完全松开方向盘两分钟后，系统才提示接管。

背后支撑核心是更成熟的算法 可能最大程度保持安全，减轻人的负担。

不久，NOH高速领航即将上线。

毫末智行，是长城自动驾驶的核心，据官方透露，目前自研自动驾驶系统已经超过100万公里测试里程，遍历10万多个不同场景。

此外，这次还发布了第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0，计算能力360TOPS，未来1440TOPS。

采用高通7nm芯片，典型功耗5.5TOPs/w。

支持14路摄像头、8路毫米波雷达、6路激光雷达方案，实现前融合 360°范围感知方案。

2022年将交付L4功能级别量产车。

最后，长城还发布了一个彩蛋，大禹电池。

大禹治水要义在疏通，所以这款电池保证发生热失控后不起火不爆炸，核心也是“疏”。

热源隔断，双向换流，定向排爆，自动灭火，正压阻氧等等技术，实现失控后主动排除隐患。

而且长城还宣布，大禹电池相关专利，100%向社会公开。

长城为何要全栈自研？

长城方面介绍，自研软件已经干了13年。

那么为什么这样做？如今传统车厂转型购买“交钥匙”方案的不在少数。

甚至也有新势力购买现成智能化方案。

长城高层解答是这样的，首先是把软硬件掌握在自己手里，能最快速度对用户需求做出反应，即使适应市场。

其次是关乎企业生存，副总裁穆峰以手机为例。

当年智能手机普及阶段，出现无数贴牌厂，但今天还活着的，都是自己掌握核心技术的厂家。

长城科技节第二日，我们弄清了长城智能化布局，明白了长城为什么要像新势力一样自研。

那么你觉得，长城的战略靠谱吗？