国内龙头打破专利垄断，华为汽车新贵供应商，第二成长逻辑明确！

今年的新能源汽车市场真的很热闹。

先是比亚迪提前完成今年300万辆的销售总目标，预计2023年全年总销量将达到310万辆，再次夺得销冠，成为中国第一大汽车制造商。

华为冬季全场景发布会也在12月26日14：30举行，全新问界M9车型正式发布。这款新车还将采用“玄武车身”，这是全球最大的一体压铸后车体，而且全车铝合金体积占比高达80%，轻量化系数低至2.02。

哪吒汽车也不甘落后，也和力劲科技

签署超大一体化压铸设备及技术战略合作协议。本次合作的20000T超大型智能压铸单元，计划实现B级车及更大尺寸车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。

随着新能源汽车市场的持续火爆，一体化压铸技术的应用更加广泛，新能源行业对一体化压铸使用的免热铝合金材料的需求也持续增加。

那么，免热铝合金相比传统铝合金有什么特别之处呢？

免热处理合金指通过特殊的合金配方，在完成压铸成形后，铸件无需热处理即可获得理想的力学性能的特殊铝合金材料，这种材料能避免在传统热处理（高温固溶和时效处理）过程中造成工件变形的问题。

在传统的压铸过程中，铝合金材料会因为热处理产生微小形变，大型压铸件形变会进一步放大，导致产品不满足车辆要求。因此超大型零件无法进行热处理，免热处理铝合金材料也就成为一体化压铸的必然选择。

合金材料成分是免热处理合金的核心壁垒，行业先发公司通过对合金材料配方成分进行专利认证，具备专利优势；后发企业首先绕过原有专利的配方专利，即使成功绕过专利，后续仍面临性能与成本权衡的问题。

同时，免热合金通常需要与下游加工及整车厂的长期配合进行材料研发、试点，量产，周期相对较长，且后续如更换其他免热合金材料还需更改后续流程的模具、改冲压工艺等，因此客户粘性高。

市场上主要的免热处理合金可分为Al-Si系列和Al-Mg系列两大类，基本是Al（铝）为基础元素，添加并控制硅、镁、铁、铜、锰、锌等元素的含量及相互关系，使材料具备符合要求的强度、韧性、延展性等。目前来说，Al-Si系列是主流技术路线。

那么，免热铝合金市场规模又有多大呢？

首先，汽车轻量化是全球汽车工业追求的一致目标。根据欧洲汽车工业协会数据，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，从而使排放降低5%-6%，同时还可使加速时间减少8%，制动距离减少5%，轮胎寿命提高7%，疲劳寿命明显提升。

铝合金密度只有钢材的30%，使用铝合金替代钢材是汽车轻量化的必由之路。而且以特斯拉为首的新能源汽车厂商，使用一体化压铸和免热铝合金进一步降低汽车重量，使得新能源汽车中铝合金渗透率不断增加。

按照行业数据估计，预计到2025年纯电车用铝量将达到226.8kg，渗透率达50%，2030年用铝量达283.5kg，渗透率达56%，主要系底盘、悬架、车轮、传动系统等零部件渗透率快速提升带动。根据我国节能与新能源汽车技术路线图，我国单车用铝的具体目标是2025年达到250kg、2030年达到350kg，对应市场规模为130亿元和180亿。

那么，免热铝合金的市场格局又如何？国内有哪些公司有明显优势？

从全球市场来说，作为一体化压铸行业的上游材料端，由于发源于国外，因此，国外材料较为成熟。国外免热合金代表性企业为美铝、德国莱茵哈特和麦格纳，特斯拉由于对免热铝合金的巨大需求，现在也加入自研。

目前，国内企业还在突破相关技术，相关实体主要有立中集团、上海交大材料学院、广东鸿图、蔚来，永茂泰等研究机构和企业在免热处理材料上有所突破。

由于国内具备专利企业较少，国内市场格局良好。目前国内立中集团具备自主知识产权，技术成熟并具备量产能力；其他厂家为海外合金厂商、国内高校等授权使用，需缴纳一定专利费，因此导致成本相对较高，也存在产品性能、产品良率不及预期等诸多问题，量产存在问题。

立中集团，公司主营业务包括中间合金，铝合金车轮，铸造铝合金和锂电新材料（下半年投产）。其中，公司是免热合金龙头，与国内其他企业相比，公司在技术专利、客户开拓、产能扩张方面具备优势。

免热铝合金技术专利方面，公司在2020年申请并相继获得了国家发明专利证书，打破了国际巨头在该领域的产品垄断和技术限制，材料综合性能上处于行业一流梯队，同时比国外同类材料价格降低15%-20%，进一步提升了国产材料的国际市场竞争力。

同时，在公司研发的免热处理合金结构件材料的技术方案的基础上，公司完成了《铝合金机构件专利风险检索分析（FTO）报告》，确认公司免热处理合金材料技术方案均未落入上述专利的保护范围，使得公司产品受到专利保护，能够自由开拓市场。

目前，公司拥有铸造铝合金产能160万吨。

同时，公司根据市场布局和客户需求在安徽六安和重庆分别规划12万吨和10万吨的免热处理铝合金材料、高性能铝合金新材料等产能建设，2025年投产后的公司铸造铝合金产能将达182万吨。

2022年5月，公司与文灿股份签署了《战略合作框架协议》，文灿股份将在条件满足情况下优先向客户推荐公司产品。文灿股份是特斯拉之后第一个研发和即将量产一体化大型铸件的行业领军企业，客户资源优质涵盖国内外知名整车厂商及零部件厂商，如奔驰、特斯拉、新势力等，将推动公司免热材料加速量产与应用推广。

同时，重庆分公司所在园区内已引进赛力斯、文灿股份、拓普集团

等龙头企业，项目投产有利于上下游协同发展，形成产业集群优势。公司12月26日公告，取得某头部新能源车企的免热处理合金材料认可证书，据产业链消息应为赛力斯，间接为华为汽车服务。

同时，公司已与众多下游整车厂及压铸厂展开合作，完成了多家新能源汽车和传统汽车多个项目的前期验证；公司还积极和锂电池企业加强CTC、CTB、CTP等一体化电池技术的合作，加快免热处理合金的市场推广和量产进程。

2022年铸造铝合金板块营业收入达116.05亿元，2020年至2022年营业收入CAGR为22.3%。随着公司三大主营业务的产能扩张，以及产能利用率的提高，预计业绩继续保持快速增长的趋势。

尤其是公司免热合金业务具有全方位领先优势，与新能源整车厂、一体化压铸厂合作紧密，将会受益于头部车企一体化压铸技术的应用，将成为公司新的利润增长点。

整体来说，一体化压铸技术在新能源汽车领域的应用势不可挡，免热铝合金材料的需求量增加也将带来业绩的持续增长。