上半年交付超四万辆，蔚来的未来为何依旧迷茫？

编辑按：本文转载至微信公众号 “锌财经”，贝壳投研经授发布 。  

7月1日，蔚来宣布6月份销售数据，共交付整车8083台，月交付数首次突破八千，同比增长116.1%。截至2021年6月30日，上半年蔚来累计完成交付41956台。同为造车新势力的小鹏6月交付量为6565台，理想6月交付量为7713。相较之下，在6月交付量上，蔚来略占上风。

来自蔚来官网

此外，近期有知情人士透露，蔚来汽车计划最快今年将在港上市。

作为造车新势力之一，蔚来创造了不少“奇迹”。蔚来有一批忠实的粉丝，在蔚来车辆问题频出的2019年也一路相伴，蔚来APP也是汽车圈少见的“出圈”产品。

只是，较高的价格定位、互联网大军以及传统车企的入局，以及充满争议的车主“粉圈”，都让“一年级学生”蔚来的前路充满着迷茫。

谁在买蔚来？

一直以来，蔚来坚持走高端路线，旗下车型售价普遍在35万以上。

反观同为新能源车企的特斯拉，有26.67万起的Model 3，也有80万起的Model S，定价范围更广泛，相应的受众人群也更多。拿车型Model Y来说，定位上，Model Y与蔚来ES6相同，均为中型SUV。售价上，Model Y价格区间为34.79-37.79万，蔚来ES6的价格区间为35.80-52.60万。

不难发现，Model Y整体定价明显低于蔚来ES6的定价。对大部分家庭而言，两车的配置、动力等均满足日常用车需求，只不过Model Y较低的售价，更受消费者青睐。

较高的定价导致了蔚来ES6的销量难以上升。从蔚来ES6上市至今，它的月销量一直在2000-4000辆之间徘徊。在《国产SUV 5月电动车销量排行榜》中，蔚来ES8月销仅3017辆，排名第十，而Model Y给出了月销12728辆的成绩，位居榜单第二。

来自太平洋汽车网

蔚来剩余车型销量也不太乐观。蔚来ES8的月销量徘徊在1000-2000辆、蔚来EC6月销量徘徊在1000-3000辆等。销量间的差异说明，消费者更青睐相似定位的Model Y，他们对蔚来高价定位的认可度远比特斯拉低。

价格和产品没有绝对的优势，那么，买蔚来的是怎样一帮人？

李斌曾表示，定价在高区间，产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。也就是说，蔚来标榜的高端需通过服务产生附加值来实现高溢价。

诸如上门取需保养的车辆服务、每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等都还算寻常的产品附赠服务。李斌会空降社群在几百个社群里发红包，会去参加全国各地的车主交流会，甚至是车主的生日、婚礼。在蔚来的品牌运营下，会有车主逢人就安利蔚来，也会有车主自发包下飞机去参加蔚来一年一度的NIO Day，在飞机上拿起吉他麦克风录制视频，虔诚如“教徒”。

来自蔚来官网

狂热之下，也产生了属于蔚来的独特的“饭圈文化”。蔚来APP内歌舞升平，车主正常的反馈被一些粉丝直接“开撕”。蔚来把车主变成粉丝，粉丝把蔚来APP变成了饭圈。

出色的服务是真实的，但外界的观感也是真实的，蔚来的“宠粉”程度曾被外界认为是传销组织，所谓的“高端服务”很难不让“粉圈”之外的消费者不认为是“智商税”。

事实上，理想、小鹏、蔚来三家造车新势力都试图往高价路线走。理想唯一的一款车“理想ONE”，售价为33.80万元；小鹏P7价格区间为22.99-40.99万，标志着小鹏汽车开始进军高端汽车市场。只是在Q2销量的压力下，造车三势力开始坐不住了。据时代财经报道，广州多家“新势力”门店已开始妥协，理想汽车开始对老款车型“下手”，终端购车优惠可达2万；小鹏汽车官网显示配置完毕需30.44万元的车型，终端直营店给出的落地价为26.39万元。

蔚来也没免于压力，据红星新闻报道，五一期间，在朋友圈刷到了蔚来0首付购车的信息流广告，在该广告中，还有 “全车型立减12.8万”的文案。蔚来回应称“优惠活动均在NIO APP（蔚来汽车打造的一个综合性社交软件）里”。

一直坚持着“不降价”原则的蔚来在销量焦虑面前也坐不住了，开始隐蔽的“以价换量”。对于已经把车主作为护城河的蔚来来说，降价可以换销量，但却容易伤害老车主感情。

向左卖不出量，向右会失去“老粉”的“忠诚”，怎么看，蔚来都陷入了两难的境地。

未来并不明朗

伴随着新能源汽车市场逐渐火爆，小米、百度等互联网公司纷纷入局汽车行业。毕竟，在新能源领域目前尚未形成明显的阵容。此外，和传统燃油车复杂的造车工艺相比，纯电动车没有发动机、变速箱等结构，整车构造简单，只要外购核心电池、内造驱动以及车身底盘等部位，技术难度明显低于传统燃油车。

入局者众多，也意味着投资者的选择也会增加，投资人的视线不会像前几年一样光盯着造车新势力。比如，蔚来上市时持股7.5%的第三大股东高瓴资本已经清空了蔚来的股票，转而增持拥有自己的技术、自己的工厂、实力更为雄厚的比亚迪股票。

很显然，资本市场对造车新势力的狂热期已过。

外部环境趋于冷静，对蔚来而言，其自身内部盈利状况不容乐观。蔚来2021年Q1财报披露，其第一季度营收为79.8亿元，综合毛利率为19.5%，净亏损为4.51亿人民币，同比减少73.3％，环比减少67.5％。

来自蔚来2021年Q1财报

对于“服务赔钱”这一观点，李斌给出的解释是规模效益不够。国信证券发布的研报认为，蔚来汽车想要实现盈利，销售规模需达到18万辆。

按照去年的情况，今年下半年35万以上的汽车市场还存有一定空间。综合2021年Q1、Q2的数据来看，其第一季度交付量为20060台，同比增长422.7%。第二季度交付量可达21896台，同比增长111.9%，想要在今年卖出8万辆车、实现盈利的可能性并不小。

2021年Q1亏损有所收窄的蔚来，在五一假期之后宣布进军挪威市场，全套服务在异国进行复制粘贴。蔚来表示，在挪威市场，蔚来将首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，今年新发布的ET7也将在明年进入挪威市场。

来自蔚来官网

李斌对于进军全球市场有一定的心理预期：“短期肯定是赔钱的。”同时，李斌也表示计划在明年时进入到5个欧洲国家。

出海，还是不出海，这一选择恐怕跟“降价，还是不降价”一样艰难。

出海一搏，或许就能重新得到投资者们的信心，但在海外搭建销售体系的成本恐怕比国内更为惊人。要知道，截止2020年年底，蔚来的销售人员高达4141人，占比超53%，领先于另外两家造车新势力，也远超于传统汽车——也就意味着成本更高。

虽说蔚来手握四百多亿现金储备，但对于新能源汽车赛道来说，研发、销售、管理任何一项支出每年就动辄几十亿，涌入的互联网巨头和传统车企谁都不差钱。如果蔚来卖车和融资的速度赶不上烧钱的速度，那么蔚来的未来恐怕会始终围绕着焦虑和艰难的选择。

毕竟，新能源汽车赛道的战鼓才刚刚打响。