中国车企出海：疫情之下或迎新机遇

新冠肺炎疫情在全球持续蔓延扩散，欧美日韩中东等国家在产能上面临更大挑战。

业内人士表示：“受疫情影响，全球汽车产业可能出现短暂空窗期，中国汽车有没有能力在这个短暂机会面前填补海外市场是关键。”

新冠肺炎疫情此前在国内肆虐时，因国内零部件短缺，海外车企的生产供应曾一度受到影响。国内刚刚度过最艰难时期，新冠疫情的“第二阶段”却开始在全球蔓延。

停厂停工潮席卷海外车企

日前，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。

当地时间3月18日，美国汽车工人联合会（下称UAW）发布声明称，为防止疫情蔓延，已与底特律三大汽车制造商，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒（FCA）达成协议，后者将同意关闭部分工厂。随后，福特在一份声明中表示，公司将在3月30日之前暂停在北美生产基地的生产，彻底清洁设施以保护员工，同时加强对新冠病毒的防控工作。通用汽车同样发表声明称，至少持续停厂到3月30日。FCA也同样持续停工至本月底。

作为全球最大的车企，大众汽车在全球范围内有124家工厂，其中72家位于欧洲。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，大众汽车集团将从3月23日有序关停欧洲部分工厂，停产时间2~3周。

另外，沃尔沃也表示，自3月26日起，将其瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂，以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂停产，停产时间为20天，停产至4月14日。3月17日，沃尔沃已经关闭了其位于比利时根特的工厂，暂定4月5日恢复生产。据外媒报道，从3月23日起，劳斯莱斯也将临时停产两周。此前，劳斯莱斯响应英国政府的号召，已经开始生产呼吸机。

随着新冠病毒肺炎疫情的持续蔓延，全球越来越多汽车企业的生产和销售都将受到严重的影响。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。

供应链承受巨大压力

作为重资产、产业链条长的行业，汽车业销售端和生产端都承受着巨大压力。零部件企业的供应断裂更是逐渐波及了全国甚至全球汽车产业链。

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。

“我们一旦停产，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。

2月初，受中国疫情的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。按照路透社的报道，当时的停产或涉及位于韩国的7家工厂，而后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

“一辆汽车有超过一万个零部件，涉及到数量庞大的零部件生产企业。同时，汽车使用的金属和非金属材料涉及材料行业，汽车零部件供应商分布在全国甚至全球，需要依靠物流运输，所以汽车产业是长产业链、大协同、大制造的‘集成化’产业。这些必然导致汽车行业复产之难，一个汽车厂的复产意味着全产业链复产。”中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉在接受媒体采访时表示。

根据海关数据，2019年我国汽车零部件出口额近700亿美元，进口额为367.11亿美元，我国主要汽车零部件来源国为德国、日本、韩国、美国等，正是当下疫情较为严重的国家，关键部件产品和元器件，不是完全可控，就意味着产业链存在安全问题，海外零部件企业的停产，势必对国内汽车行业带来冲击。

总部位于上海的一家中德合资汽车零部件生产企业的员工告诉记者，目前公司新技术研发比较依赖德国，受疫情影响在进度上会有推迟。与此同时，北京一家跨国整车生产企业员工也向记者证实，由于公司关停了在德国的工厂，导致国内汽车生产的进口零部件暂时无法供给，只能依赖库存。

或能抢占短暂窗口期？

相比欧美地区大部分企业采取停产停工措施，目前中国反而成了车企能够正常生产的市场。

3月25日零时起，武汉以外地区解除离鄂通道管控。4月8日零时起，武汉将解除离汉离鄂通道管控措施。国内疫情管控措施逐步“解封”，汽车行业加速复工复产，国内疫情对车企的影响似在减缓。而早在3月11日，位于湖北的多家整车工厂和零部件企业获批有序复工，作为中国四大汽车生产基地之一，2019年湖北省汽车产量为224.75万辆，占全国的8.8%。据了解，截至3月23日，广东5万多家规模以上企业中，万家已复工。在“世界工厂”东莞，制造业已有5000多家复产；在“制造重镇”佛山，五成规模以上工业企业已复工。

据中国汽车技术研究中心的数据统计，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。外商投资汽车零部件企业早已超过1万家，国际主要的零部件企业均已在中国设立生产和研发基地。

大的零部件厂商一般会在很多国家都有设厂，如果是替代生产区域，从A国转向B国或者C国，生产线技术成熟，原材料供应正常。基于这种情况，有声音认为，中国车企尤其是零部件企业会迎来发展机遇，考虑到中国巨大的市场和较好的基础设施配套、运营成本、交通运输条件、制造业文化，以及中国政府应对突发情况的能力，汽车产业链将加速向中国汇集。

“这次疫情让部分企业的国际供应链短期内陷入困顿，甚至存在部分供应链产品被替代的可能。” 中国物流学会特约研究员杨达卿认为。

中国首席经济学家论坛副理事长褚建芳则认为，考虑到国内汽车制造商本土化率较高，零部件等国产供应相对充足，部分汽车零部件断供的负面影响也能部分对冲，而国内上市公司在日韩竞争对手为主的汽车零部件细分领域供应有望因此得到提升。

此外，3月19日美国汽车与设备商协会（MEMA）要政府提供紧急援助、减免关税和其他援助。同时致信国会民主党和共和党的领导人，并列出一份请求清单。其中，第一项是要求特朗普政府减免中国产品和进口钢材的关税。

日前，有业内人士向记者表示，中国汽车业或将在2020年迎来出海的新希望，“全球汽车产业受疫情影响可能出现短暂空窗期，中国汽车有没有能力在这个短暂机会面前填补海外市场是关键。”

出海节奏放缓 积极开掘新卖点

今年前两个月，海外疫情尚未大规模暴发，相比国内销量大幅下滑，我国整车出口表现亮眼。据国家海关总署发布的数据显示，今年1～2月，我国汽车出口量为15.2万辆，同比微增0.5％；出口额20.24亿美元，同比下降1.3％。

2月底在海外大规模蔓延的疫情使中国车企的海外需求暂时受到压制。

一汽解放动力海外业务部门负责人告诉记者，疫情对于车企海外业务运作的影响主要在以下几个方面：一是人员无法到位；二是由于绝大多数国家均采取停工隔离，以及轮班制度，导致KD工厂和代理商停工，业务无法正常开展；第三是绝大多数国家关闭海关、港口，使得整车以及零部件无法运达目的地。

为了应对疫情带来的困难，中国车企采取了各类举措。如上汽在印尼此前计划取消的线上发布会，在24日以线上的方式举办。另外，为了支持海外员工、经销商以及业务伙伴抗疫，上汽方面也在筹集医用物资，快递到海外市场。而奇瑞汽车则在疫情还不严重的地区，抢先将计划出口的整车运送出去，保证海外经销商拥有一定的库存。

此外，全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，疫情会使得海外用户对于健康产品的需求增加，车企也可以积极拓展上述业务，帮助当地经销商增强卖点。

比如此前上汽发布了内置式深紫外线“杀毒”汽车空调和车规级深紫外线杀菌盒，旗下几大品牌开始以提供售后配件的形式为整车产品进行加装。记者了解到，目前上汽旗下零部件公司也正打算将上述车规级深紫外线杀菌盒投放到海外市场。

北京汽车也发布了BEIJING汽车智能健康座舱Hi·Me。该智能健康座舱可实现环境温度、空气洁净度、视觉和嗅觉舒适度等全方位的人机交互协同。当监测到车外空气污染物较多时，Hi·Me车载空调会自动切换到内循环模式，配合CN95空调滤芯、负离子净化系统和整车气密性，阻挡车外有害物质。而搭载智能健康座舱的BEIJING-X7将于今年年中推向市场。

本文作者:( 庞希)

此文转载自公众号：骞之和出海