小马智行：打造自动驾驶新出行
编者按：本文转载至微信公众号“骞之和出海”。贝壳投研经授发布。
小马智行于2016年底成立，在中美两国同时布局，落地自动驾驶技术。公司凭借高科技研发实力在中国和美国加州分别推出了当地首个面向公众的自动驾驶打车服务，即Robotaxi服务。
公司专注于构建世界一流的L4级自动驾驶技术。经过长期的城区公开道路测试，小马智行在中美积累了海量的复杂及极端场景数据，并能安全、智能地处理这些场景，致力于实现安全，可靠的自动驾驶技术。
自动驾驶热度空前
2021年以来，随着自动驾驶测试范围的逐步扩大、政策快速落地以及在贴近C端用户的RoboTaxi的规模化投放，自动驾驶的发展条件日渐成熟。
一方面
在政策层面，各地区对推动自动驾驶技术发展的重视程度日益提高。当前，除了北京已开展无人驾驶车辆上路的探索外，截至2020年底，国内共有27座城市发布自动驾驶测试政策，开放测试道路里程超3000公里。
另一方面
尽管自动驾驶商业化落地的时间点依然模糊，但资本依然对这一新兴赛道抱有极大的兴趣。据预测，2021年自动驾驶赛道的投融资项目数量及投资总金额有望创新高。
截至2021年3月，小马智行融资总额超11亿美元，估值超53亿美元。
同时，尽管Robotaxi面临技术、资金、法规、场景等未知变量在内的重重挑战，但巨大的市场前景依然吸引着包括科技巨头、传统主机厂以及自动驾驶初创公司加入赛道。“打造未来出行生态需要很多合作伙伴共同努力。”，小马智行CEO彭军表示，“以‘虚拟司机’技术为核心，未来的商业模式一方面是和主机厂合作，另外一方面是和一些出行平台合作，在一定时间里自主运营和合作模式都会长期共生，核心理念是想建立一个完整的生态链。”
相较于传统主机厂，以小马智行为代表的自动驾驶公司在算法、数据等技术方面更具优势，但车企在车辆、传感器、底盘等硬件方面更胜一筹。科技公司需要在硬件方面弥补短板，车企则瞄准自动驾驶衍生出的巨大出行服务空间。因此，国内主机厂、出行服务平台、技术公司三方正在开展战略合作。
据了解，目前小马智行已与丰田、现代、一汽、广汽等主机厂建立合作。除了与主机厂合作外，小马智行还将与一汽出行旗下网约车平台运营公司--红旗智行进行合作，共同推进北京地区Robotaxi服务的进一步升级；小马智行还将与智慧出行生态平台T3出行合作，共同推进Robotaxi服务在长三角地区的运营。
不论是从政府、资本的角度来看，还是从汽车生产商和运输平台的角度来看，要实现自动驾驶技术的落地，并不只是一家技术公司就能完成的事情。这种商业模式本身就构成了一层壁垒。自动驾驶技术的商业化落地，是一个系统性且非常复杂的过程，需要汽车制造、商业运营、硬件算法等整个产业链同步发展。
量产和规模化出路
自动驾驶乘用车领域的市场很大，接近10倍于自动驾驶卡车，但其技术开发的难度也是最大的。对于小马智行等初创公司而言，目前自动驾驶乘用车领域最大的问题是公司估值和商业化。如果公司估值过高，潜在的投资人就会变得越来越少，只有一些国家主权基金和产业基金才有能力进行投资。另一个难点是商业化问题。
由于自动驾驶乘用车的消费品属性，一定要符合车规级的要求国家才允许大规模的铺开，否则只能后装改造，在特定区域内试运营。一辆完全符合L4级的车规级产品，从打造到最终生产线量产最少需要10年时间，意味着至少10年内小马智行只能使用后装车上路测试和试运营。没有量产订单和规模化运营，就不能快速的复制，也不能满足二级市场的要求，因此很难上市。
未来2年，小马智行的战略方向在偏向车规级和量产化。目前自动驾驶乘用车领域提出量产的公司不多，而且大多是在探索期。自动驾驶技术无法与车辆平台割裂，真正的无人化，需要车辆控制、供电、传感器、软件系统的全面配合，实现技术与车辆的深度融合。借助车企的车辆平台技术优势，自动驾驶企业能加速实现落地。
小马智行选择了专攻于L4级自动驾驶技术。一方面结合了公司自身的优点：小马智行本身定位做L4级，如果降维到L3级，传感器的硬件可能都需要使用低配版，这样采集的数据并不能很好的反哺公司现有的自动驾驶系统。另一方面，公司的产品与技术本身擅长面对高速出口到仓库这段复杂路况的。通过采集高速公路与城区道路结合处的场景，提高公司自动驾驶系统处理极端情况的能力，这些场景是目前L4乘用车很少见到的场景。
做L4级自动驾驶即使没有量产化，资本市场也会给很高的估值，这和公司技术为主的定位非常契合。小马智行会以L4级自动驾驶技术为制高点，在自动驾驶乘用车和自动驾驶商业车领域进行量产尝试。只有量产和规模化才能保证公司的未来上市。
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