特斯拉防弹玻璃专利曝光！只有3层，薄得不像实力派
“你到底想不想让你的车防弹？”
一年前，特斯拉的赛博皮卡Cybertruck
马斯克首先是说：因为它超级牛X、超级酷……
后来又马上留下经典反问：你到底想不想让你的车能防弹？
毫无疑问，如果有条件，为什么不呢？
现在，最新曝光的特斯拉专利，让这种条件昭然若揭。
没错，这将是特斯拉在自动驾驶、电池之外的另一大技术创新，防弹玻璃民用，覆盖所有车型。
特斯拉防弹玻璃专利？
就在这两天，特斯拉旗下首款皮卡Cybertruck，订单量超过100万，成为特斯拉有史以来最受期待的新车型。
虽然赛博皮卡要到2022年才会启动量产，但一点不影响外界的关注。
这不，一批相关的新专利被挖了出来。
其中最引人瞩目的，莫过于防弹玻璃相关的专利。
2019年11月，赛博皮卡的发布会上，搭载的防弹玻璃成为了最具热议的话题点。
当时特斯拉首席设计师弗朗茨 · 冯 · 霍尔斯豪森，先是抡起大锤猛砸车门，结果啥印记没留下。
其后又掏出实心铁球扔下前窗玻璃，留下裂纹——但没有穿透。
即便这算是一次失败的现场Demo，因为按照原先说辞和计划，玻璃上应该啥也留不下才对。
但即便如此，如此高冲击力的撞击都无法穿透，还是让所有人深感震撼。
毕竟作为一辆量产民用车，能力已经堪比商用运钞车和军用车了。
后来发布会后，特斯拉方面又再演示了一次，同样的实心金属球砸玻璃，确实留不下痕迹。
当时发布会上的“失败”原因也被找到，大锤砸门后造成车窗没有处于密闭状态。
总之，2019年发布会现场内外，特斯拉证明了赛博皮卡搭载的新玻璃，确实超级耐用，达到了防护新高度。
而刚刚曝光的新专利，则解释了背后的秘密和原理。
首先，大原理跟军用防弹玻璃一致，特斯拉采用的也是多层玻璃堆栈。
其次，特斯拉的多层玻璃包含3层。
一个是面向车内层，厚度在0.5-1.1毫米之间。
中间是粘合剂，兼具了两层玻璃粘合连接以及吸收外部冲击能量。
面向车外的一层玻璃，则由二氧化硅和硼氧化物制成，特点是熔点低、密度高，比普通玻璃可以更耐热和耐冲击。
最外这层也最厚，但也控制在2-5毫米之间。
所以整体来讲，特斯拉这个汽车玻璃专利，在厚度方面展现出了核心优越性。
如果在同样的防弹能力下，厚度越小，理论上越难。
防弹玻璃的主要原理，是在玻璃夹层中加入聚碳酸酯纤维层，一层不够就两层……另外考虑到外向玻璃面临的考验，外向这一层还会厚度上大大提升。
所以一般防弹玻璃的厚度，会在70-75毫米左右——军用和特殊用途的还可能更厚。
而特斯拉专利来看，整个厚度会实现倍数级压缩，无论是成本还是美观设计，都更适合民用普及。
有意思的是，这项玻璃专利，虽然是在特斯拉赛博皮卡“名下”，但在专利完整介绍里，已经明确展示了其他车型搭载的“预告”。
看来未来特斯拉全系车型，将标配防弹玻璃。
有啥好处？
除了在美国能防弹，对全球其他地区的车主，还能有啥好处？
特斯拉在专利中，强调最多的是耐用性。
之所以花大心思搞“防弹玻璃”，更核心的是想提升汽车玻璃的耐用性。
新玻璃能够承受正常路况上的各种压力，并且几乎不会被损坏，可以免去很多烦恼。
比如现在量产车玻璃，可能在没有太多外力的情况下，就很容易被打碎、破裂，甚至一些小石子飞溅也能打碎玻璃。
而一个小破裂，还得更换整个玻璃——安全隐患另说，价格还不菲。
所以特斯拉这波，考虑得算是细致而深远。
当然，不知道目前特斯拉的玻璃供应商怎么看？
现在中国生产的特斯拉，前后挡风玻璃的供应商是特斯拉在美国的老牌供应商
圣戈班，其他车窗则是曹德旺旗下的福耀玻璃。
至于福耀有没有能力搞出特斯拉专利一样的防弹玻璃，那就又是另一话题了。
不过，随着汽车产业正在发生的变革，来自中国福建的“神秘力量”正在得到越来越多的关注。
比如福耀玻璃，比如宁德时代。
OK，这就是特斯拉最新曝光的玻璃专利
编辑按：本文转载至微信公众号 “智能车参考” 贝壳投研经授发布
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