销量赶不上拿钱速度,威马赴港救急

贝壳号 | 发布于2022-06-28

编辑按:本文转载至微信公众号“伯虎财经”,飞鲸投研经授发布 。

近日,一则新能源岗位平均月薪1万多的新闻被热议了。

根据6月22日智联研究院发布的报告,新能源岗位平均招聘月薪为10,867元,高于全行业9865元的平均水平。另外,今年前5个月,在大环境都在裁员的情况下,新能源产业招聘职位数同比增长64.4%,高出全行业54.4个百分点。

而在几个月前,还在传理想、小鹏几家造车新势力裁员的消息,属实魔幻。

在汽车行业,人才紧缺是客观事实,虽然造车新势力左手在裁员,但右手又开始招应届生。威马汽车CEO沈晖喊话,说汽车行业面临“人才池”问题,100万都招不到数学大佬。

销量赶不上拿钱速度,威马赴港救急

(微博截图)

为了帮助汽车行业收集人才,在高考那天,沈晖特意提醒那些想进入汽车行业的人,注意智能美学、智能座舱、智能驾驶等领域。

看来,三年亏损174亿,并不能打击沈晖对于威马未来的信心。

增长第一,亏损第二

在造车这块,经验丰富的沈晖确实也没虚过。

不像特斯拉、蔚来等入局造车的时候还用高端轿跑探下路,威马第一款车的目标就是量产。

2016年,威马就拿几乎一半的资金用来建产能,第一个制造基地选在了温州的海经区,年产能10万,一期投入67亿。

2018年,在温州基地建成之际,威马另一个湖北黄冈制造基地又开始动工,计划总产能30万,一期年产能15万,一期投资额101.2亿元。

而这年,威马的首台量产车EX5刚刚经历下线、上市的动作。可见沈晖对于威马未来的销量充满了自信。不过这几年威马具体发展如何,还要从刚公布的招股书那里探知一二。

2019年到2021年,威马汽车销量分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆,后两年的增速分别为71%、121%。针对自身而言,增速还算不错,但对于已有产能而言,就算把三年汽车销量加起来,一个温州基地也绰绰有余。

产能剩余、销量不足导致的结果就是亏损。2019到2021年,威马分别实现营收为17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元,亏损额为41.5亿元、50.8亿元和82.1亿元,三年算下来营收92亿,亏损174亿。

2021年威马汽车的毛损率已经降到41.1%(卖积分所致的降低),但车辆销售的毛损率同比增加4.2个百分点到54.6%,毛损为23.5亿,形势不容乐观,这意味着威马每卖一辆车就要亏钱。以2021年4.42万的销量计算,买一辆亏5.3万。

销量赶不上拿钱速度,威马赴港救急

不过,单独看2021年卖车亏损的23.5亿,相比总亏损的82.1亿也相去甚远,这肯定不只是卖车亏钱的问题。目前阶段,威马主要目标还是增长。

从2020年开始,威马开启“千城千店”计划。为了把车铺开,当年8月8日,8家门店在京同期开业,标志着“千城千店”按下快进点。

数据显示,2019年底,威马有92家合作伙伴门店,2020年增长到252家,2021年达到621家。威马说2023年还将逐步开设直营店。

与此同时,这三年威马员工的数量从2639人增长50%至 3952 人。从人数和增速上看,威马相比同行已经远远落后,但是就员工薪酬而言,则完全是另外一回事。

2021年在威马的销售成本中有2亿属于员工薪酬。另外,员工薪酬在研发开支中是1.6亿,营销开支中是2.7亿,行政开支中是21.1亿,同比增长12%、21%、74%。

行政开支中薪酬的高速增长主要是向管理层授予的股份奖励。过去三年,公司前五的员工薪酬及福利待遇总额为9百万、2.5亿、17.5亿。威马解释,自己的成功很大程度上依赖最高行政人员、主要员工等的努力。

可以看到,不管是之前对基地、门店的投入,还是现在对于高管待遇的关注,威马都非常大气。唯一有点可惜的是,钱花了,砸出了亏损,却不见销量有太大的起色。

保住第二梯队

两年前,王兴预测未来造车新势力只会留下三家,即“蔚小理”。前一年汽车销量还是第二的沈晖当然不服,跟王兴打赌,说威马一定是将来新势力top3之一。

那个时候还是威马意气风华的阶段,先是拿了上海国资和上汽领投、百度和SIG参与的D轮100亿融资,创下新势力融资之最,随后开冲科创板。

第二年2月,威马宣布与中、农、工、建等十一家银行及金融机构达成战略合作,签订了115亿的战略合作协议;同年10月,威马称自己将获得李嘉诚次子李泽楷旗下的电讯盈科与“澳门赌王”何鸿燊二房大女儿何超琼掌管的信德集团领投的D1轮3亿美元融资,不久威马又在D2轮获得1.52亿美元。

国资、银行加上各种财力雄厚的投资机构,威马拿钱拿到手软。据统计,成立7年下来,光是公开的融资金额,威马就拿了超过350亿,造车新势力无人能及。

但是,如今看到威马与融资金额不成比例的汽车销量,估计这些投资机构都会倒吸一口凉气。

2021年,威马卖出了4万多台汽车,名列造车新势力第5位,稍高于零跑,不过增速只有96.3%,没跑赢大盘,在一、二梯队的造车新势力里,是唯一一家增速只有两位数的车企。

销量赶不上拿钱速度,威马赴港救急

(图源:网络)

今年5月,威马汽车交付2991台,同比减少3%,过去5个月累计交付1.2万辆,同比增长2.1%。

这个累计数据不仅被零跑4万多的交付量和274%的增速远远甩在后面,就连赛力斯,在华为的加持下,这五个月的交付量也达到了1.4万辆,而增速更是达到了骇人听闻的1105%(主要是5月交付5651台,增速1415%)。

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(图源:百姓评车)

如果按照这个趋势下去,威马现在的问题就不是两年前那个能不能站在新势力top3的问题,而是今年能不能保住造车新势力第二梯队的位置。

另外,在没有汽车销量回血的情况下,如今威马的负债也在迅速增加,已从2020年的123亿骤增到去年的406亿,资产负债率达到202%,2020年这一数字是88%。

在负债的拖累下,威马过去三年的对外投资为50亿,而“蔚小理”的投资都在200亿以上。不过,这个资金也可以有其它理解,毕竟“蔚小理”需要在智能周边上不断布局,威马只能用百度的Apollo、地图,省了不少钱。

不管是为了缓解威马的负债压力,还是为了给这么多年看好威马的投资人一个交代,去港交所都是威马最好的选择了。

写在最后

一些人认为,威马汽车从头部梯队一路跌下来,是因为它没有像理想、小鹏、蔚来这些新车企一样,有一款叫得出名字的单品,这对于一家刚在汽车市场上出现的品牌而言是非常难打开局面的。

不过还有另外一个关键的问题:质量。

威马EX5是威马的首款量产车,但这款车却频繁出现自燃事故。招股书提到,因为自燃问题,威马曾召回了2020年6月到9月生产的1282辆EX5,为其更换动力电池。

但威马自燃的事故并没有因此减少。去年12月,威马4天连发3起自燃事故,今年以来到4月18日,威马EX系列已经被爆发生三起自燃事故。

为了应对自燃问题,威马也开始自己的骚操作:在未告知车主的情况下,对汽车“锁电”,导致车辆充不满电、续航里程变短,引发用户不满。

两年前威马在微信上开通视频号。2020年6月23日,“威马汽车”发布了第一个视频,是威马EX5-Z的宣传短片,成功男士、狗、汽车,还有一只红色的高跟鞋。

今年4月16日,威马W6正式上市,如今视频号简介还写着“国内首款无人驾驶量产车型”“18.98万起”。去年为了宣传这款车的配置,沈晖亲自上阵拍片宣传,虽然头发依然是白的,但看起来精力十足,非常具有亲和力,说30岁都有人信。

不仅在视频号,沈晖现在在微博上也很活跃,讲威马在NFT上的尝试、汽车供应链涨价问题、分析苹果的CarPlay,还谈线上办公、新东方直播带货以及对成功的定义,如今已经有了67万粉丝。

威马一直在寻求改变,威马的缔造者沈晖也想要改变,如今也只有这个灵魂人物能让威马走出如今颓靡的状态。

参考来源:

1.搜狐汽车:威马汽车:40%以上资金投入智能工厂

2.市界:威马困局:每卖一辆10万的车,要亏掉近15万

3.连线出行:“锁电”骚操作,能解威马自燃之困?

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