打着“国家队”旗号的T3出行为何会陷入退车潮？

编辑按：本文转载至微信公众号“新盟”，飞鲸投研经授发布 。

本文概述：随着滴滴遭遇困境，网约车行业迎来新一轮洗牌。其中背靠政府、国企及互联网巨头三座大山的T3出行成为最大赢家，力争行业第二宝座。但在烧钱扩张的同时，T3出行急速扩张的“后遗症”也开始显现。频现退车潮、被列入经营异常名录，加上油价大涨，网约车市场降温，腹背受敌的T3出行未来在哪里？

1、烧钱扩张拿下行业第二，T3出行却依旧有“增长烦恼”

2、行业遇冷频现退车潮，T3出行运力缺口问题亟待解决

3、竞争对手平台虎视眈眈，T3出行攻城容易守城难

01 烧钱扩张拿下行业第二 ，T3出行却依旧有“增长烦恼”

网约车市场在滴滴App下架9个月后迎来了新一波混战，高德、一喂等众多品牌齐齐出动抢占市场份额，而T3出行则是其中当之无愧的最大赢家。作为拥有政府、国企及互联网巨头三方助力的网约车领域“国家队”选手，T3出行背靠东风、一汽、长安三大央企主机厂以及腾讯、阿里巴巴等互联网头部企业，现任CEO崔大勇还曾担任一汽集团高管。在此背景下，T3出行既有雄厚资金进行烧钱扩张，又有先进技术经验支撑发展，自2019年7月上线以来，其扩张之路一直走得十分顺畅，并在滴滴下架后迅速实现翻倍增长。

数据显示，2021年7月份滴滴遭受重创订单量急速下降36.7%，市场份额被其他行业品牌迅速蚕食，其中月订单量增速最快的就是T3出行。2021年底，T3出行宣布订单量突破300万大关，2022年3月订单量更是相较2021年7月实现了116.9%的高速增长。同时，T3出行还积极招人扩城，不仅吸纳大量滴滴老员工扩建自身队伍，还给乘客广发高达100元的补贴，并大手笔广招司机，牟足劲抢占市场份额。

截止到目前，T3出行已经进驻华东、东北、东南、华南、华北、西部等7大地区共85座城市，绑定车辆突破50万辆，累计注册用户逼近9000万大关。但与此同时，T3出行急速扩张的“后遗症”也开始显现。为加速抢滩市场，以自营模式起家的T3出行还迅速开启加盟模式，司机可以自带车辆入驻平台。大量资质不全的私家车司机大量涌入，不仅给T3出行的内部监管造成巨大压力，也使得T3出行的服务质量大幅下滑，并开始频频出现违规行为。

据企查查记录显示，T3出行的众多处罚记录中行政处罚记录高达40条，总金额为41万元，原因多为“未取得出租汽车驾驶员证的人员驾驶出租汽车提供营运服务的违法行为”。 公司相关的司法案件更是高达396起，其中劳动合同纠纷的占比最大。就在4月7日，T3出行还因给未获得《网络预约出租汽车驾驶证》的司机派单而被深圳市交通运输相关单位约谈，并因未在期限内公示有关企业信息被南京市场监督管理局列入经营异常名录，使得T3出行深陷“增长烦恼”之中。

02 行业遇冷频现退车潮，T3出行运力缺口问题亟待解决

就在T3出行埋头扩张的同时，随着全球油价的大涨，网约车行业寒冬再次来临。在高油价的影响下，顾客订单骤减。交通运输部数据显示今年 3月的网约车订单信息为5.4亿单，同比下降高达29%。

在此背景下，网约车行业陷入“车多人少”的尴尬境地，即使头部网约车平台也不得不将大额补贴与奖励缩水，遭遇订单、奖励“双减”的司机也不得不选择退车自保。致使行业退车潮再次卷土重来，而刚刚完成招兵买马的T3出行更是首当其冲。

虽未有具体数据显示其退车率，但从T3出行为阻止司机退车，已推出的“完成每日任务，即可每天保底450元收入”政策也不难看出，其运力缺口问题已经凸显。 联想下今年2月份苏州上百名T3出行部分司机罢工抗议其不给退车事件，也可以看出虽坐拥50万辆绑定车辆，但T3出行也被用车荒问题所苦恼，才会费劲心机地竭力挽留每一位司机，哪怕是不合法合规的“无证司机”。

同时，更让T3出行头疼不已的是暴增的客户及司机投诉。快速的队伍扩充，使得T3出行的整体服务质量失去保障，客户乘车体验大打折扣。据黑猫投诉平台数据显示，T3出行相关的投诉高达3000多条，覆盖司机无证驾驶、绕路、乱收费、丢失物品、价格浮动大等。司机相关投诉则与平台恶意判定、客服态度恶劣、未退押金有关。众多投诉中，T3出行的完成率仅在七成左右，近三成已回复的投诉并未得到解决。

居高不下的投诉量反映出T3出行平台、司机以及乘客三方之间的紧绷关系。以烧钱大战开疆拓土的T3出行急于抓牢市场份额，早日实现盈利；被优惠政策吸引而来的司机想要到位的奖励体系，获得丰厚收益；而拥有出行需求的乘客则希望平台完善服务质量，享受高性价比出行体验。但就目前来看，三方的诉求均未得到满足。T3出行困于行业凛冬骑虎难下，司机不满情绪日渐攀升，失去优惠的乘客体验也愈发不佳，这种状态对于平台效率提升及保障乘客安全十分不利，极易引发三方之间的矛盾越来越尖锐，直至彻底爆发。

03 竞争对手平台虎视眈眈 ，T3出行攻城容易守城难

虽然行业订单骤减，但各大平台却依旧踩足油门争分夺秒地抢占地盘，让T3出行刚刚坐稳的老二位置变得岌岌可危。虽然T3出行去年曾获得2018年以来网约车行业金额最高的A轮77亿元融资，但与口碑风评均更佳的曹操出行相比优势却并不明显。

据了解，曹操出行也已获得高达38亿元融资，还请到易到创始人周航挂帅董事长，并正式宣布其用户数迈过1.2亿大关，发展势头一片大好。反观T3出行，不仅注册用户数落后较多，还频繁更换重要研发部门领导，导致技术研发进度不理想，平台系统极易崩溃并出现乱派发订单、远距离派单等问题。导致乘客纷纷吐槽，并使得内部军心涣散，被员工吐槽“刚成立2年，研发老大就换了3个”。加上后来者哈啰、一嗨顺风车等的不断冲击，表面风光的T3出行正陷入攻城容易守城难的困境之中。

此外，更让T3出行坐立难安的是，资本对于网约车行业的热情正在逐步降温。随着多家网约车平台陷入盈利困境，资本开始降缓投资步伐，对行业发展冷眼旁观，企图在各家平台完成新一轮洗牌后再重新下场好坐收渔翁之利。一旦失去资本输血，内在问题重重的T3出行还能支撑多久让人存疑。

但不难判断的是，以T3出行为代表的网约车腰部平台将继续坚持扩张步伐，持续在网约车市场上演新一轮的厮杀大战，原因无他，只因投入的人力、物力、精力成本实在过高，既然输不起，也只能继续耗下去。

而表现欠佳的T3出行即使打着“国家队”的招牌，也难在这场行业混战中持续保住老二的位置。