小米:股价先涨,造车?再等等

港美股 | 发布于2021-02-22

2月19日,有媒体称小米确定造车,由雷军亲自带队。这个消息一出,小米在港股一度涨超12%,最后涨幅6.42%,收盘价为30.65港元/股。

虽然小米回应造车一事,还未立项。但不得不说雷布斯这次真是做了一手好营销,吊足了胃口!

明明就是要造MiCar,年轻人的第一辆电车!为发烧而生,价值19999,来交个朋友嘛!

2月21日晚,小米发布公告称,本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

小米的正式声明,可谓是耐人寻味,引发人联想。这个声明实际上传递出了两个信息:

1、小米一直在关注电动汽车生态,并做了长期的跟踪与研究。

虽然小米官方一直否认对造车的动作,雷军也曾在2015年表示,三五年内不会造车,因为精力不够。

小米:股价先涨,造车?再等等

但小米在汽车领域的布局早从2013年就已启动。根据有关数据现实,目前小米与汽车相关的专利已达834件,小米汽车相关专利中发明专利超过96%,主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域,汽车的零配件专利占比较低。

智慧芽专利价值分析称,新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元,蔚来汽车专利价值1864万美元,小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

2、小米在短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面。

在小米前期研究布局和专利申请上,我们可以看到小米拥有的汽车零配件专利占较低、尚未深入到汽车整体结构的设计,更多的是以功能性开发为主。

业内人士表示,小米的专利主要集中于数据及检测领域,或许小米将汽车不仅看为一件交通工具,更加关注汽车作为新型电子产品的交互性,并充分考虑产品的安全性。

2012年至今,小米和顺为资本相继参股了电动汽车等领域近30家公司,并成为造车新势力蔚来和小鹏的早期战投,成功分享着后者的市值狂欢。

“小米生态”是小米的最强武器。

未来各行业市场的争夺,只有软件+硬件配套,才有可能构建出真正的护城河。

小米自2013年起开始采用“投资+孵化”的模式,通过股权投资+供应链赋能的方式布局硬件企业,共同布局物联网战略,构建相关产品的生态链。除了自研的五大产品外,公司围绕手机周边形成三个产品圈层来投资和建立生态链企业,全品类生产IOT产品。小米采用投资不控股的模式,与企业共同攻克技术难点,共同成长。

造车疯狂烧钱,是所有造车企业必须面临的难题。

2020年第三季度财报可以看到,蔚来亏损10.47亿元,小鹏亏损11.49亿元,理想亏损1.07亿元。

我们再来看一下小米。2019年,小米通过经营获得了238.1亿元的现金流。这个数据其实是很不错的,2019年是小米上市以来经营情况最好的一年。但对比一下315.7亿元的投资现金流,这让小米集团2019年的自由现金流直接成为了负数。

小米并没有在财报中详细披露这300多亿元的方向。这背后的原因,很有可能是小米全力拓展的IOT业务,需要大量的资金投入。

可想而知,小米一旦进入到资本密集、比IOT更烧钱的造车领域,其自由现金流的压力将会更大。或许这也是小米没有承认造车的原因之一。

除此之外,小米在未来新能源汽车的核心技术方面也比较欠缺,比如自动驾驶、智能座舱、车联网等。

在短时间内,我们肯定是无法看到Mi Car,小米造车确实是媒体的一厢情愿。但小米造车的新闻并不会就此结束,说不定哪一天就“正式立项”了呢?以后,也许真的能够实现“小爱同学,送我回家”。

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