蔚来PPT造电池,最早2025见?

财报分析 | 发布于2021-01-23

造一辆汽车,一共需要几步?

答案是3步:首先,假装自己有一辆车;然后,把这辆车画到PPT上;最后,忽悠大家花钱来买单。

等忽悠到了钱,弄出一辆车就简单了。这车,只要造出来了,那你就是汽车教父;造不出来,没关系,大不了就下周回国。这就是国内资本大佬们的传统手艺:“PPT造车”。

既然说了是资本大佬的传统手艺,那肯定是屡试不爽的。每当看到PPT成为核心技术资料时,就会感觉套路怎么那么耳熟呢.....默默的想起前浪贾跃亭的“PPT造车梦”。这不,就在贾老板圈了100多个亿,PPT造车的硝烟还没散去,中国新能源汽车届,“PPT造电池”又粉墨登场了。1月初,蔚来在一年一度的NIO DAY发布,2022年ET7将装配固态电池,能量密度大幅提升,新车续航里程将超过1千公里,一时之间惊艳全场。我们一起来品一下蔚来固态电池这个饼到底画得多大。

一、固态电池有何魅力?

1、什么是固态电池?

首先我们引用一段常见的解释,“在固态离子学中,固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低,能量密度较高。”也就是说,固态电池是将传统的新能源电池中的液态电解质替换为固态,借用固态电解质具有的密度以及结构,让更多的带电的离子聚集在一端,从而产生更大的电流,也同时提升了电池容量。

我们可以想象一下,带电离子就像是一群搬货的工人,而液态电解质中,他们人又少,还得游泳搬货(电子)形成电流。而在固态电解质当中,搬货的工人变多了,而且现在还可以在陆地上跑了,自然电流就更稳定了。并且不再需要一个泳池,只需要更小的场地,就可以搬到所需要的货

2、固态电池的优点

(1)高安全性:固态电解质比液态电解液的燃点高很多,不易燃且不会发生流动和渗漏;

(2)提升能量密度:减少非活性物质(全固态不需要隔膜、用固态电解质取代电解液),采用比容量更高的正负极,理论能量密度比液态锂离子电池更高。同时克服稳定性差和充电效率低的问题。

3、固态电池的缺点

固态电解质+固体正负极导致电池内阻大、导电性能差。同时,由于技术还不成熟,原材料成本较高。

4、固态电池何时能实现商业化?

布局固态电池的企业有三类:创业企业(海外Quantum Scape、Solid Power等,国内清陶、辉能等),电池企业(CATL、三星SDI等),车企(丰田等)。根据CATL的交流资料,目前车规级的固态电池在能量密度不如液态锂离子电池。

目前世界上固态电池技术最为领先的是丰田及比尔·盖茨的Quantum Scape,这两者的技术用到汽车上,最快也要到2025年。所以,蔚来董事长李斌所谓2022年发售的固态电池汽车就是忽悠 图片1.png

1月12日,国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青在采访中也表示,固态电池不会这么快商用,10年内完全攻克全固态电池难度挺大,反正至少这5年内没戏

二、固态电池对电池产业链有什么冲击?

固态电池的技术路径是“液态半固态/准固态全固态”,总的来说是一个逐渐取缔液态电解液和隔膜的过程。其中,材料体系变化最明显的是电解液(液态电解液质量占比逐步降低直至全固态时不含液态电解液)和隔膜(全固态电池不需要隔膜)。

本次蔚来发布的新型电池实际上是一种“半固态电池”,依然需要使用隔膜和液态电解液。

 图片2.png

虽然蔚来ET7这款车的固态电池仍停留在PPT阶段,但对锂电池中游环节造成洗牌,按照受影响程度,隔膜>电解液>负极>正极,其中隔膜及电解液是负面影响

(1)电池方面,龙头电池企业每年大量的研发投入,早已开始布局固态电池等新技术,即使行业技术发生变化,也很难对现有的格局实现颠覆。

(2)材料方面,半固态电池将继续采用高镍正极、硅碳负极,因而在两大高端材料布局领先的企业将受益,受益公司包括A股的当升科技、容百科技和贝特瑞

固态电池影响的是隔膜和电解液的长期逻辑,短期动态电池相关的动态都将带来负面市场情绪。但实质上,在全固态电池之前隔膜仍将使用,电解液企业也早已布局固态电解质。我们没有必要对这两个环节过分地悲观,今年这两大环节的主逻辑仍是需求旺盛,供给紧张。

1月19日,国家知识产权局公开了宁德时代的两项固态电池专利:一种固态电解质的制备方法、一种硫化物固态电解质片及其制备方法。专利文件显示,前一个专利在于提高固态电解质的电导率;后一个专利在于提高固态电解质片的电导率、电池的能量密度及循环性能

 图片3.png

虽然目前宁德时代和蔚来都没有公布确认信息,但从宁德时代公布专利和蔚来计划量产交付的时间点来看,两者已经展开合作的可能性非常之大。

三、总结

蔚来这次偷换了固态电池和半固态电池的概念,而这种以空间换时间的战略方针,李斌和蔚来也不是第一次玩了。2017年,李斌就宣称要在三年内全面建设1000座换电站,而截至2020年11月,蔚来建了多少呢?131座!不过打脸之后,李斌依然自信满满,这个目标在下一个三年一定可以实现。

尽管特斯拉CEO马斯克靠讲故事成为了世界首富,但还是希望李老板能够在讲好故事前,先下沉到生产制造和技术研发上,不要让我们再一次为了梦想窒息。

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